Wie pumpt man einen Rennradreifen auf? Was muss ich beachten?

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Wie pumpt man einen Rennradreifen auf? Was muss ich beachten?

Hier ist unser praktischer Leitfaden dafür, wie Sie die Reifen Ihres Rennrads aufpumpen können.

Während die Mehrheit von Ihnen mit ziemlicher Sicherheit wissen wird, wie man die Reifen eines Fahrrads aufpumpt, ist es eine dieser eigentlich einfachen Aufgaben, wie das Wechseln eines Schlauches oder die Verwendung von Kombipedalen, die für einen Anfänger ziemlich verwirrend erscheinen können.

Es gibt viele verschiedene Arten von Fahrradpumpen, Ventilen, Schläuchen und Reifen – und das alles kann ein echter Alptraum sein, wenn man zum ersten Mal vor dieser Aufgabe steht.

Wenn Sie ein Rennrad fahren, ist das Presta-Ventil so ziemlich die einzige Art von Ventil, über die Sie sich Sorgen machen müssen.
Hier ist ein praktischer Leitfaden für alle Dinge, die das Aufpumpen von Reifen erleichtern, um Unklarheiten rund um das Thema zu beseitigen und Sie im Handumdrehen vollständig aufgeblasen und fahrbereit zu haben!

Ventiltypen

Der beste Ausgangspunkt ist, welche Art von Ventilen dein Schlauch (oder Reifen) hat. Es gibt zwei grundlegende Arten von Ventilen, die Sie an Fahrrädern finden werden: Presta und Schrader. In den meisten Fällen werden Schläuche an Rennrädern mit Presta-Ventilen und an Mountainbikes mit Schrader-Ventilen ausgestattet.

Die visuellen Unterschiede zwischen den beiden sind offensichtlich, wobei die Presta Ventile schlanker, leichter und mit einer Kontermutter zum Schließen sind. Schrader-Ventile sind breiter, robuster und haben auf der Innenseite einen Federmechanismus, der das Ventil geschlossen hält, anstatt eines schraubbaren Oberteils.

Da die Breiten Durchmesser unterschiedlich sind, sind sie nicht so leicht austauschbar.

Schrader-Ventile sind zu dick, um durch das Schlauchloch einer Rennradfelge zu passen, und Presta-Ventile benötigen Adapter oder Unterlegscheiben (oder eine Menge Klebeband), um auf eine MTB-Felge zu passen. Außerdem gibt es bei wirklich schmalen Rennradreifen meistens nicht einmal Platz für das große Schrader-Ventil.

Da sie keine Feder im Ventil haben, sind Presta-Ventile einfacher aufzupumpen als Schrader Ventile , besonders bei Handpumpen mit kleiner Kapazität, und es bedeutet auch, dass kleine Pumpen keine eingebaute Vorrichtung benötigen, um die Feder in einem Schrader-Ventil zu drücken.

Einer der besonderen Bestandteile des Presta-Ventildesigns ist, dass selbst bei geöffnetem Deckel keine Luft austritt, wenn es nicht nach unten gedrückt wird. Das heißt, selbst wenn Sie vergessen, es nach dem Aufpumpen des Reifens wieder zu zu schrauben, sollten Sie sich nach 500 Metern nicht mit einem Platten rumärgern müssen.

Pumpenköpfe

Da sich die beiden Ventiltypen unterscheiden, benötigen sie zwei verschiedene Arten von Pumpenköpfen an einer Pumpe – oder, wie so oft, einen austauschbaren Kopf.

Mit anderen Worten, Sie können eine Schrader-Pumpe nicht ohne Adapter zum Aufblasen eines Presta-Ventilschlauchs verwenden, und der umgekehrt funktioniert’s ebenfalls nicht.

Glücklicherweise haben die meisten modernen Pumpen eine sehr einfache Antwort darauf: einen Pumpenkopf mit zwei Aufsätzen. Das ist noch besser, wenn Sie sowohl Rennräder – als auch Mountainbikes fahren, denn das bedeutet, dass Sie nur eine Pumpe für beide Aufgaben benötigen.

Pumpentypen

Wenn es darum geht, Ihre Reifen aufzupumpen, gibt es ein paar verschiedene Arten von Pumpen/Wegen, um dies zu tun. Die erste und häufigste davon ist die Standpumpe. Standpumpen sind eines der wichtigsten Dinge, die jeder Radfahrer besitzen sollte.

Sie sind in der Regel etwa 60 CM hoch, haben eine ziemlich große Kapazität und sind in der Lage, Reifen auf hohen Druck aufzufüllen – in der Regel viel höher als erforderlich. Zum Beispiel kann meine Standpumpe auf 11 Bar aufblasen, was weitaus höher ist, als ich es jemals von meinen Reifen erwarten würde.

Standpumpen sind ziemlich groß und werden in der Regel in der Garage (oder wo immer Sie Ihr Fahrrad haben) aufbewahrt, um Reifen vor der Fahrt aufzupumpen.

Der Hauptvorteil ist, dass sie aufgrund ihrer hohen Kapazität das Aufpumpen von Reifen auf hohen Druck vergleichsweise einfach machen – man kann einen Reifen in 10-15 Bewegungen leicht auf bis zu 6,8 Bar aufblasen (abhängig von der Pumpenleistung).

Standpumpen sind zwar relativ groß, aber sie sind die beste und einfachste Möglichkeit, Ihre Reifen vor einer Fahrt aufzupumpen.
Dann gibt’s da noch die Mini-Pumpe. Mini-Pumpen sind ideal, um sie im Falle einer Reifenpanne auf halber Strecke in die Hosentasche zu stecken. Die meisten sind in der Lage, Reifen auf einen relativ hohen Druck zu befüllen (wenn auch nicht so hoch wie bei einer Standpumpe), aber es ist ein längeres und gelegentlich frustrierenderes Verfahren.

Jedoch egal wie frustrierend es ist, ist es weitaus besser, 40 KM weit weg von zu Hause eine Möglichkeit zu haben seinen Reifen aufzupumpen.

Mini-Pumpen gibt es in verschiedenen Varianten – und die meisten haben einen Schlauch, der sich ausdehnt und in das Ende der Pumpe zurückpackt, um ein wenig Flexibilität zu schaffen, ohne die es sehr einfach wäre, das Ende eines Presta-Ventils abzubrechen. Sie lachen vielleicht, aber es kann passieren.

Die dritte gängige Option ist nicht unbedingt eine Pumpe, sondern ein Mini-Generator. Diese verwenden ein kleines Ventilende und werden mit CO2-Einweg-Kanistern aufgeblasen.

Der Vorteil dieser ist, dass sie sich unglaublich schnell aufblasen und, je nach Kapazität des Kanisters, einen Reifen bis auf etwa 13,7 Bar pumpen können – nicht, dass man so hoch gehen müsste.

Die Kehrseite ist, dass jeder Behälter nur zum einmaligen Gebrauch bestimmt ist, so dass er nur für so viele geeignet ist, wie Sie bereit sind, mitzunehmen. Der SKS Airboy CO2 kombiniert eine Mini-Pumpe und eine CO2-Aufblasvorrichtung in einem handlichen Gerät, was dieses Problem löst.

Mini-Aufblasvorrichtungen sind eine gute Option für Pannen auf halber Strecke. Sie bestehen aus zwei Teilen – der Gasflasche und der Haupteinheit.

Es gibt noch eine letzte Option, und das ist ein sog. Luftkompressor. Allerdings sind diese ziemlich teuer und werden fast ausschließlich von Profimechanikern verwendet.

Sie machen den Prozess sehr viel einfacher. Außerdem erspart es den Profi-Mechanikern, bei einem großen Rennen wie der Tour de France jeden Morgen 18 einzelne Reifen und alle Ersatzteile aufpumpen zu müssen.

Aufpumpen eines Rennradreifens

Der erste Schritt besteht darin, den Presta-Ventilkopf abzuschrauben. Er lässt sich gegen den Uhrzeigersinn abschrauben und Sie können sehen, wie er sich entlang der kleinen zentralen Spindel nach oben bewegt. Stellen Sie sicher, dass er bis zum Anschlag geöffnet ist.

Befestigen Sie anschließend das Pumpenende am Ventilkopf. Wie wir bereits erwähnt haben, stellen Sie sicher, dass Sie den Presta-Aufsatz an der Pumpe verwenden, nicht den Schrader, da Sie sonst genau das Gegenteil erreichen.

Außerdem müssen Sie sicherstellen, dass der Pumpenkopf sicher am Ventil befestigt ist, da sonst die Luft nicht richtig in den Schlauch eindringen kann. Es muss ein geschlossenes System vorhanden sein, um am effektivsten zu sein. Wie Sie diese Dichtung herstellen, hängt von der Pumpe ab. Viele haben einen Hebel, den Sie hochdrücken, um den Pumpenkopf zu sichern, andere haben ein sog. Spannfutter zum Anschrauben.

Achten Sie auf das Manometer Ihrer Standpumpe, während Sie Ihre Reifen aufpumpen. Wenn Sie den empfohlenen Maximaldruck überschreiten, können die Ergebnisse drastisch, explosiv und teuer sein. Eine zu hohe Bar-Zahl, um die Fahrt zu dämpfen oder etwas mehr Grip hinzuzufügen, könnte beim Überqueren einer Kante dazu führen, dass der Reifen explodiert.

Im Allgemeinen können Sie durch Experimente ein gutes Gefühl für den richtigen Reifendruck finden, abhängig von Ihrem Gewicht, wo Sie fahren und wie viel Dämpfung Sie vom Reifen erwarten.

Und das war’s dann auch schon. Jetzt sind Sie an der Reihe! Ganz einfach, oder?

2019-01-18T10:17:17+00:00Uncategorized|0 Comments

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